慶生

大致應該是這么幾個過程

第一層是采用衛(wèi)星拍攝的基本道路、建筑、山體的情況，做一個基礎的地圖圖層。當然這些基礎且精準的數(shù)據(jù)需要向有關部門購付款，畢竟導航軟件公司并沒有衛(wèi)星。

第二層就是對基礎地圖數(shù)據(jù)進行修正完善。需要派出大量的繪制車輛沿街拍攝，一方面記錄道路信息，另一方面同時記錄街景。這樣可以增加導航地圖的功能性。除了用大量測繪車出去實拍，現(xiàn)在更多的是用航拍器來完成，航拍來的數(shù)據(jù)也非常精準，而且省時省力。

第三層是記錄一些重要的地標點，比如政府機關位置、大型知名建筑物、景點，包括開車時候的紅綠燈、測速、收費站、檢查點等等重要的位置信息。這些信息中主要的位置可以通過導航軟件自己來完成，其他的可以通過用戶來提供，比如常用的評論懸賞等，用戶來提供地圖位置信息，可信真實，提高了軟件內(nèi)容性。

第四層就是對導航地圖的更新。比如道路的增加與消失、道路的維修、限行、攝像頭的增加與消失等等，以及實時的信息，比如目前道路擁擠情況等。這其實也是最難的一部分，需要從第一層的步驟再更新一遍地圖，也需要使用計算機技術來完成即時的地圖更新。一般在各個省市都有導航軟件的部門，負責本地區(qū)的地圖信息更新，比如道路限行、增加消失等，要即時的上報更新。對于類似前方交通擁堵等信息提示，都是軟件通過記錄用戶信息計數(shù)出來的。

用戶是地圖的使用者，也是地圖的驗證者，一些道路的真實性就是靠用戶來驗證。用戶走了之后沒有問題，就得到了正向反饋，這條路是完全可以的。下次規(guī)劃道路就可以用上這條路了。

把以上這四層的內(nèi)容疊加，就得到了現(xiàn)在的導航軟件的地圖。

紅拂裸奔

我做導航做了7年，應該有發(fā)言權吧，現(xiàn)在的好多同事還在，地圖是我們那一幫撐起來的。每個公司用的大地坐標系是不一樣的，還有就是基礎數(shù)據(jù)加密技術。很早之前，地圖基礎底圖是根據(jù)國家測繪局的地圖矢量化得到的。然后去實地進行測量，標注道路信息，包括道路名稱，道路標號，禁行信息，導向信息，地圖背景信息，POI信息屬性等等，再通過內(nèi)業(yè)處理，經(jīng)過邏輯的算法制成導航地圖。開始時候主干道覆蓋，再后來城區(qū)覆蓋，再往后覆蓋到村村通。有些數(shù)據(jù)細小道路內(nèi)部道路，是根據(jù)衛(wèi)星影像圖片獲得的，不是太準確，因為好多不通車，不能去測量的。所以說呢，導航不是萬能的，導航的邏輯還是不能做到那么智能，所以，導航僅供參考，千萬不要當真喲，當真的話，你就完了。不過現(xiàn)在做的好的太多呢。偏遠地區(qū)還有就是鄉(xiāng)村道路更新周期較長，所以有時候更新不及時很正常，制作周期一般半年或一年，重點城市相對更新很快的，幾個月更新一次。再就是中國幅員遼闊，太大了，每個公司沒有那么多人力去覆蓋測繪的，太費時間更費金錢。這幾家地圖提供商都是有甲級測繪資質(zhì)的，可以在全國范圍測繪，測繪級別和國家測繪局是一樣的。省測繪局也只有乙級測繪資質(zhì)的，范圍僅限本省區(qū)域內(nèi)。測繪人員很辛苦的，天南海北，常年在外，過著在路上的生活，雖然祖國大好河山都看過好幾遍了，但內(nèi)心的孤獨沒人能體會，如果大家有機會見到他們的車輛，讓他們歇歇，因為他們太不容易了。曾經(jīng)外業(yè)的兄弟們，你們還好嗎！出發(fā)，在路上！

墨玉

對地圖的整體測繪不是很清楚，但我見到過他們測繪的幾種方式。

第一他們有專業(yè)的測繪車輛。這個是我在2014年簡單的，當時在大街上正走，看到一輛車頂上有儀器，而且車身上寫著。然后我就過去跟他們聊天，知道他們屬于地圖測繪人員。他們的工作內(nèi)容就是開著汽車，通過車頂上的儀器，通過汽車中的電腦，實時修改地圖。

第二是我在看咨詢累文章看到的，任務。怎么說呢，就是通過官方的任務榜進行路線懸賞。比如你們附近新修了一條路，通過知道了。他就通過懸賞，讓你附近的人通過軟件手機拍攝，來驗證這條路。

第三可能就是通過地方政府的地圖規(guī)劃，來了解一些情況。

（以上內(nèi)容是我看到，不知道有沒有出入，有出入的希望更正）

我是小冉，一個懷揣夢想奮斗的人！

Hungling

俺們每人手里的智能手機，只要是裝了，就是它們的一部部數(shù)據(jù)收集終端，俺曾經(jīng)一直納悶，它們是怎么知道路況信息的？后來明白了，原來在堵路路段，每手機移動的速度都很慢，同時有多部手機在某一路段緩慢移動，那肯定就是堵路了，現(xiàn)在手機標注這么準，堵多長距離平均移動速度多少這些數(shù)據(jù)還不手到擒來。還有這類軟件比較流氓，會強制上傳數(shù)據(jù)，俺曾經(jīng)為了省，把數(shù)據(jù)開關給關了，并且退出所有應用，為了保險還把手機重啟了，但是手機待機期間照樣耗了不少，后來直接把給刪除了，一下就耗的少很多了。免費應用人家的服務，給人家免費當信息采集員也沒什么，就是怕開這樣的后門，隱藏的危險比較大，比如說他們的哪個程序員偷偷的強制上傳用戶手機里的信息用于非法活動，那損失可就難說嘍。

零創(chuàng)團隊

我來回答一下，地圖導航軟件公司現(xiàn)在做的都已經(jīng)很不錯了，尤其是咱們國家前三名，，他們的地圖更新是其實是這么個原理。每個城市的主干道和車輛行駛的道路，會用測繪車進行測量(測量人員開著車，順著街道行駛，然后沿途的路況會記錄在車頂?shù)臄z像頭里面)。好像接到那些大街小巷里面車輛進不去的地方。就是會有好多地圖公司的騎著雙輪車拿著攝像頭進行拍攝。還有一個就是實景展示。其實就是在重點地區(qū)對它的三維圖像進行拍照。然后在后臺處理后生成三維圖形。

如今地圖行業(yè)競爭也很激烈，一個城市新開新建的道路，你會發(fā)現(xiàn)道路還未開通，地圖上已經(jīng)有更新的道路了，只不過給你提示的是暫未開通，其實這就是說明各大軟件商正在加大投入，也是小隊導航標注這一行業(yè)分一杯美羹，畢竟有了這一部分，大數(shù)據(jù)做后期其他行業(yè)分析都會有很大的依據(jù)，所以各大商才會不遺余力的做這種事情。

隨著社會發(fā)展，科技的不斷進步，物聯(lián)網(wǎng)實時標注這些等將會成為重頭戲，尤其是無人駕駛，更需要準確的標注，路線規(guī)劃，這一切的一切前提都是要有一個準確的地圖。綜上所說，他們都是為了自己未來的發(fā)展而做自己的獨立。

以上就是我的理解，希望大家能夠喜歡，覺得有用的話就點個贊吧，如果還有其他的普通的答案，歡迎在評論區(qū)評論留言，咱們繼續(xù)討論。

東風吹來

我認為地圖里有個功能，只要用戶走過的地方，重復幾次相同的線路，就在地圖上增加了一條路。

我一次去農(nóng)村，剛去時地圖上沒那條路，走了幾回，第二天地圖上就有了。

不知我猜的對不對？

[已注銷]

有自己的數(shù)據(jù)生產(chǎn)處理中心，地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)是非常耗費人力的，的數(shù)據(jù)依托于四維，四維是專門生產(chǎn)地圖數(shù)據(jù)的，好多導航公司都是每年定期購付款四維的地圖數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在地圖生產(chǎn)比較多樣化，大家能見到的就是GPS采集車，車從道路上開一遍道路信息就采集完了，采集車還主要是采集的全景數(shù)據(jù)的，單純的采集道路信息耗費有點大.還有就是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新，主要是根據(jù)高清衛(wèi)星影像，進行人工采集，采集完入庫。再到我們所使用的導航地圖。

對于導航地圖來說，更新頻率是最大的優(yōu)勢。的數(shù)據(jù)生產(chǎn)中心是沒法和相比的，從數(shù)據(jù)積累，技術積累都要落后，所以會有很多人說的道路信息要比要精細。

海納百川

我就是地圖采集師

無雙戰(zhàn)神

企鵝匯圖是，更新地圖道路和指路人地圖標注服務中心面的，車差事是更新道路的，更新指路人地圖標注服務中心面，路淘更新地圖道路，等等，，15年做地圖是發(fā)財年 現(xiàn)在都不夠養(yǎng)活自己的。。。

這僅是北京需要更新的，。

Victor

其實每個地區(qū)都有分部的，

1.地區(qū)負責新路拍攝制作，

2.用戶決定地區(qū)負責人是否進行實地拍攝。

蒙蒙亮

道路新增方面，

有強大的道路數(shù)據(jù)收集中心，利用衛(wèi)星影像，地圖軟件使用，網(wǎng)絡新聞搜集，用戶反饋上報等渠道把最新道路制作更新到地圖數(shù)據(jù)庫中，我基本每天都會反饋道路新增給，還有獎勵的

碎花裙子

導航地圖制作主要經(jīng)過2個過程:基礎地圖的制作和地圖更新

基礎路網(wǎng)地圖從哪里來？大部分是通過衛(wèi)星影像圖數(shù)字化之后獲得的！也就是說衛(wèi)星拍的圖，在電腦上糾正然后數(shù)字化！也有一部分是通過測繪人員外業(yè)采集的，這部分應該比例較?。』A地圖完成后，在導航時候路口的線路導向圖，一般是通過電腦制作的！也有部分是拍攝的！街景地圖絕大部分是通過導航地圖公司自己的車輛進行實地拍攝的，所以有的地方有有的地方?jīng)]有，實地采集成本就很大了！

我們知道 ，道路不是一成不變的，比如新修道路和舊道路改道消失等！地圖更新完有一個過程，不是說路況一變地圖就知道，一般會通過衛(wèi)星檢測來發(fā)現(xiàn)新修道路，也有通過用戶上報變更的路況信息，就是所謂的公共參與式GIS（地理信息系統(tǒng)）！知道哪里有變化，通過衛(wèi)星圖獲取或者實地采集！

至于其他答案說的gps標注什么的，這個并不是做路網(wǎng)的手段，而是檢測路況的手段，比如用戶使用導航，會把自己的位置信息上傳到人家服務器，人家分析你的位置和通過時間，同一時段同一路段車輛數(shù)來確定擁堵的！

以上是個人觀點！

我以為我可以

1、初步設計的時候會有一個基本的數(shù)據(jù)庫，包含全國基本的道路情況。

2、更詳細的道路情況主要來自全國用戶的標注需求，當同一個地方的用戶不斷發(fā)送位置信息時，會進行篩選整合并修正。

3、自我測量，比如街景，有專門的團隊進行實地勘察。

Lilo Jiang

謝邀！

整個問題的難度在于GPS標注。GPS既然已經(jīng)完成標注了，記錄就好辦了，把GPS提供的經(jīng)緯度按一定格式記錄下來，多個點就會連成線（所謂）。

zealer23

瀉藥，不太懂，前期可能是GPS標注等技術大致標注好，后來的細化就需要用戶了，還有活動用戶發(fā)現(xiàn)錯誤后得獎勵的，這樣才能越做越好

一切為零

實習時在某城市信息研究所實習，工作就是畫地圖。軟件是用mnfo，根據(jù)高清衛(wèi)星圖來畫，道路、湖泊、房屋等歸在不同圖層。這應該就是研究所為某些公司做的。大公司的話應該有自己的部門專做這件事，但高清衛(wèi)星圖還得向谷歌這些公司付款！上面所提到的攝像車應該主要是采集道路實景。

拾光coffee

首先謝謝您的邀請，地圖繪制首先依托于衛(wèi)星地圖，這是經(jīng)過GIS層層刪選獲取的數(shù)據(jù)，

第二是獲取路況信息，這個就需要和交通部門合作獲取各個路況信息，本身是無法獲取的，第三才是近幾年才流行的道路720信息這個是要靠人工信息采集才能獲取的數(shù)據(jù)

所以數(shù)據(jù)為什么那么詳細就是靠各個部門合作數(shù)據(jù)共享達到的。

六月青芒

目前廣泛使用的各類導航應用，信息都是公開的，它確實給大家的交通出行帶來極大方便。但是，這會不會給國家安全帶來隱患呢？爆發(fā)時敵人不是容易順路進攻過來嗎？也許是我杞人憂天。

閑來無事

我是做測繪的。各地圖商一部分是通過向相關部門購付款當?shù)貓D；除此之外更多的是自己有旁大的專業(yè)團隊，內(nèi)、外業(yè)人員，并不定期進行地圖更新，外業(yè)通過采集車，車所經(jīng)之處，即可獲得路線坐標及沿途街景，采集車及時將資料傳給內(nèi)業(yè)人員處理，更新。

?水瓶座??

遇到過同樣的情況，有一次導航到一個農(nóng)村里去，拐錯了方向，地圖就一直無提示。但是第二次再走這個路的時候。地圖就有，導航的提示了。應該就是新路，走了幾次之后。導航里就記下了吧。

同猜測！

清揚

地圖導航作為如今人們出行越來越必不可少的功能，它極大地方便了人們的出行。地圖和地圖作為國內(nèi)導航軟件中的佼佼者，他們主要是通過以下的方式將全國的道路收入囊中的：

1、基本路網(wǎng)：這部分基本都是利用衛(wèi)星影像獲取的，當衛(wèi)星拍的圖片傳到后臺電腦時，工作人員再對其進行糾正，進而數(shù)字化，這樣就形成了基本的地圖路網(wǎng)；

2、專門的測繪車輛和人員：他們每天都會駕車行駛在道路上采集道路信息；

3、用戶提供的路況信息來及時更新地圖。

所以綜合以上的幾種方法才會將全國的道路情況做的如此詳細。